Christian Lorenz
Persvoorlichter
Telefoon 0221 / 390 11 90
E-mail lorenzc(at)hgk.de
Häfen und Güterverkehr Köln AG
Voorlichtingsdienst
Am Niehler Hafen 2
50735 Keulen
Partners uit de industrie, havens, rederijen en logistieke bedrijven versterken de waterweg als economische factor
Federaal vereistenplan voor de binnenvaart bekritiseerd als onrealistisch. Topontmoeting van sectorvertegenwoordigers en industrie vestigt de aandacht op het belang van waterwegen
Duisburg. De gisteren gepresenteerde eisenplanning voor de binnenvaart van het Bundesministerium für Digital und Verkehr (BMDV) wordt bekritiseerd, maar daardoor heerst er ook een gevoel van optimisme bij havens, binnenvaart- en logistieke bedrijven en in industriële kringen. Enerzijds bekritiseren ze het feit dat de ideeën van de federale regering onvoldoende rekening houden met de belangrijkste uitdagingen en het potentieel van het waterwegsysteem. Alle betrokkenen willen nu echter nog harder werken om deze vervoerswijze te versterken in een gezamenlijke inspanning die is overeengekomen tijdens een evenement in Duisburg. De belangrijkste aandachtspunten van de sector voor een duurzame vervoerswijze zijn onder andere een holistische vervoersprognose en een modal split die op realistische wijze rekening houdt met capaciteiten en knelpunten. Een ander aandachtspunt is de wens voor een nauwkeurigere en holistische analyse van de situatie in alle zee- en binnenhavens aan de Noordzee, de Oostzee en de Rijn om gericht te kunnen investeren in infrastructuur.
De energietransitie in Duitsland is alleen denkbaar met een significante bijdrage van de binnenvaart aan de toekomstige modal split en moderne vloten zoals die van HGK Shipping. © HGK Scheepvaart
Tegen de achtergrond van de gepubliceerde studie kwamen donderdag in het Ruhrgebied talrijke vertegenwoordigers uit de scheepvaart, logistiek en industrie bijeen om te discussiëren over vervoer over water als drijvende kracht achter economische kracht en aantrekkelijkheid van locaties onder het motto "Zo maken we Duitsland klaar voor de toekomst". Schmid Mobility Solutions, in samenwerking met de Duisburg-Ruhrort Shipping Exchange, nodigde gerenommeerde sprekers van ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport en HGK Shipping en gasten uit de industrie, havens, rederijen en logistieke bedrijven uit op de Duisburg Haniel Campus. Het evenement is bedoeld als start van een reeks discussies die zich in toenemende mate zullen richten op het belang van de binnenvaart en de systeemrelevantie van de waterwegen voor de industrie en handel in het achterland van de havens, met name op de Rijn, evenals voor de energietransitie.
In hun presentaties benadrukten de experts waar zij een inhaalslag zien in het document van de federale overheid en welke benaderingen een nieuwe impuls kunnen geven aan de verdere ontwikkeling van het vaarwatersysteem. De huidige vraagplanning zit te veel vast in oude patronen en overwegingen van de huidige goederenmix. In werkelijkheid, niet in de laatste plaats met het oog op de toekomstige transformatie van de economie en de daaruit voortvloeiende vraag naar hernieuwbare energiebronnen, zijn de ontworpen concepten al veel verder gevorderd. Het opvoeren van een op waterstof gebaseerde economie en het parallelle transport van kooldioxiderestanten van fabrieken naar offshore velden en de daarvoor ontwikkelde scheepsontwerpen zijn exemplarisch voor de nieuwe bedrijfsmodellen van de industrie, die rijk is aan traditie maar altijd flexibel reageert op de behoeften van de klant.
Om deze redenen benadrukt Markus Bangen, CEO van duisport: "De energietransitie is ondenkbaar zonder binnenvaart. In de komende jaren zal een aanzienlijk deel van de waterstof worden vervoerd in de vorm van ammoniak. Los van mogelijke pijpleidingprojecten zijn binnenvaartschepen hiervoor het transportmiddel bij uitstek. De EU-Commissie erkent ook al lang het belang van de waterwegen voor de toekomstige levensvatbaarheid van de vestigingsplaats en ondersteunt tal van projecten met financiële middelen."
"De huidige planning van de BMDV doet geen recht aan de echte uitdagingen en kansen van de energietransitie en vraagt om een methodologische aanpassing."
De planning die momenteel door de federale overheid wordt gepubliceerd is gebaseerd op een modal split die duidelijk in het voordeel is van weg- en spoorvervoer tot 2040. Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping, heeft daarom kritiek op de studie: "De huidige planning van de BMDV doet geen recht aan de echte uitdagingen en kansen van de energietransitie en vereist een methodologische aanpassing. Een toekomstgerichte vraagplanning moet een holistische kijk op de situatie hebben om recht te doen aan het vaarwatersysteem en de binnenvaart als duurzame vervoerswijze van de toekomst."
Alleen al de bedrijven duisport en HGK Shipping voorspellen een jaarlijks transportvolume van 20 tot 25 miljoen tonCO2 en ammoniak over de vaarwegen. HGK Shipping CEO Steffen Bauer vervolgt: "De welvaart van ons land is in de eerste plaats gebaseerd op de aantrekkelijkheid als vestigingsplaats voor industrie en handel. Dit is niet haalbaar zonder een goed functionerende logistiek met moderne infrastructuur en een slimme modal split. Alleen als de werkelijke ontwikkelingen op de markt en de eisen van de scheepvaartindustrie worden begrepen en geïntegreerd, kunnen de afzonderlijke vervoerswijzen worden ontwikkeld volgens hun respectieve sterke punten en zo een belangrijke bijdrage leveren aan het koolstofvrij maken van onze lokale economie."
Alle deelnemers aan de discussieronde benadrukten de noodzaak van een blijvend efficiënt waterwegsysteem om Duitsland als vestigingsplaats voor bedrijven te behouden en te versterken. Ze riepen op tot een meer concrete overweging van de voordelen van deze modaliteit in de concepten van de komende federale regering.
