"Onderzoek van het Federale Ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur van de Bondsrepubliek Duitsland geeft kritiek signaal af"

Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping, bekritiseert het negeren van de binnenvaart in het nieuwste onderzoek van het federale ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur van de Bondsrepubliek Duitsland over vervoersontwikkeling. De federale regering moet oppassen dat ze niet de teloorgang van het systeem waterweg initieert en over enkele jaren moet vaststellen dat een belangrijk kernelement voor het bereiken van de klimaatdoelstellingen ontbreekt.

De door het federale ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur van de Bondsrepubliek Duitsland (BMDV) gepresenteerde nieuwe vervoersprognose voorspelt tot 2051 een duidelijke stijging van het goederenvervoer over de weg en nieuwe records voor het spoor, terwijl de waterweg stagneert. De federale minister van Verkeer Volker Wissing dringt aan op de uitbreiding van de wegeninfrastructuur en op de tweede plaats het spoor. Hij onderschat eens te meer het belang van het samenspel van alle vervoersmiddelen en hun bijdrage aan de decarbonisatie van het goederentransport in Duitsland en hier in het bijzonder de sleutelrol van de binnenvaart.

Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping, wil dat dit verandert. "Het consequente uitsluiten van het systeem waterweg is fataal voor de economische locatie Duitsland, want een productieve industrie heeft alle vervoersmiddelen voor aan- en afvoer nodig. Het is niet voor niets dat grote delen van onze Duitse industrie zich in de economische centra langs de Rijn, de Donau en het kanaalnetwerk in het westen van Duitsland bevinden.

Op EU-niveau heeft men allang ingezien dat de binnenvaart als CO₂-efficiënt vervoersmiddel de potentie heeft om een centrale rol bij de decarbonisatie van het goederenvervoer te spelen, legt Bauer uit. In het kader van de Europese Green Deal vereist de EU voor 2030 een aandeel van de waterweg op de modal split van 25 procent, wat voor 2050 nog eens naar 50 procent moet stijgen. Momenteel wordt echter slechts zes procent van alle goederen over Europese waterwegen getransporteerd, waarbij de tendens dalend is.

Het gepresenteerde onderzoek van de verkeersprognose laat nu een volledig ander beeld zien. Het onderzoek houdt niet of slechts onvoldoende rekening met veel aspecten zoals de aanwezige potentiëlen van de vervoersverplaatsing of de logistieke gevolgen van de energietransformatie en kringloopeconomie .

Ook voor containertransporten, bijvoorbeeld voor de in het onderzoek beschreven groeiende productgroep EBM-goederen (elektronica, machinebouw, voedings- en consumptiegoederen), zijn zeer geschikt voor het gecombineerde binnenvaartschip/trein/vrachtwagen-transport

Zelfs als voldoende nieuwe wegeninfrastructuur gebouwd zou worden om verkeersinfarcten in metropoolregio's te vermijden, is het maar de vraag waar de chauffeurs voor het goederenvervoer over de weg vandaan moet komen. Tegenwoordig is er alleen in Duitsland al een tekort van 80.000 vrachtwagenchauffeurs. Met een vier- tot vijfkoppige bezetting kan een motorgoederenschip met 3.000 ton laadcapaciteit tot 150 vrachtwagens en een containerschip zelfs tot 500 vrachtwagens vervangen.

De procentuele daling van de lading in de binnenvaart is door de afnemende kolen- en minerale olie-transporten te begrijpen, zegt Bauer. Er worden echter belangrijke aspecten verkeerd toegewezen in de beoordeling. Zo zorgt bijvoorbeeld de energietransitie voor nieuwe goederenstromen. De groeiende waterstofeconomie heeft naast de pijpleidingvoorziening ook altijd mogelijkheden nodig om waterstof en de derivaten ervan naar de plaats van verbruik te brengen. Ook hier moeten binnenvaartschip en trein als geprefereerde vervoersmiddelen ingepland worden. "We zullen vooral in de opstartfase tussen 2025 en 2050 capaciteit nodig hebben om de levering van de industrie te waarborgen", benadrukt de CEO van HGK Shipping.

Ook is in de prognose onvoldoende rekening gehouden met grondstofbesparende productie. De gewenste transformatie naar de circulaire economie zorgt ervoor dat grotere hoeveelheden recyclingmateriaal voor de recycling verzameld en teruggebracht moeten worden. Hier kunnen en moeten alle drie vervoersmiddelen in overeenstemming met hun specifieke sterke punten ingezet worden.