08.09.2026 | Presse-Mitteilung

HGK werkt de plannen voor de vernieuwing van het wagenpark verder uit en presenteert een concept voor veerkrachtige industriële toeleveringsketens

Keulen. Hoe kunnen industriële toeleveringsketens ook bij steeds vaker voorkomende periodes van laagwater betrouwbaar blijven functioneren? Met de „Veerkrachtstrategie Waterwegen en Vloot 2035“ laat de HGK zien hoe de modernisering van de binnenvaart en de uitbreiding van de waterwegen gezamenlijk kunnen worden gestimuleerd. Met de oproep om tegen 2035 tot wel 1.000 moderne binnenvaartschepen in Europa te hebben, had de HGK al in augustus een impuls gegeven aan de dringend noodzakelijke vernieuwing van de Europese vloot.

„Laagwater vormt een steeds groter risico voor de industriële toeleveringsketens van Duitsland. Daarom moeten we ook in de binnenvaart verder denken dan afzonderlijke maatregelen“, zegt Steffen Bauer, CEO van de HGK-groep. „Een moderne vloot is geen vervanging voor de modernisering van onze waterwegen – en een efficiënte waterweg alleen maakt een verouderde vloot nog niet veerkrachtig. Duitsland heeft beide nodig.“

Steffen Bauer, CEO van HGK: „Uiteindelijk gaat het erom dat industriële toeleveringsketens ook onder veranderende klimatologische en economische omstandigheden efficiënt blijven functioneren.” © HGK-Groep

Twee pijlers – één doel voor 2035

Volgens de HGK is er behoefte aan een politiek kader voor de lange termijn met twee speerpunten: betrouwbare overheidsinvesteringen in de waterweginfrastructuur en een versnelde modernisering van de binnenvaartvloot. Voor de federale waterwegen voorziet het concept in een investeringskader van ten minste 2,5 miljard euro per jaar, dat over meerdere zittingsperioden heen gewaarborgd is. Tegelijkertijd moet de vernieuwing van de Europese binnenvaartvloot voor goederenvervoer worden versneld.

Duitsland zou hiertoe de aanschaf van circa 350 moderne nieuwe schepen tot 2035 moeten ondersteunen en zo een bijdrage leveren aan de Europese doelstelling van maximaal 1.000 schepen. Voor de scheepsbouwpijler stelt HGK vanaf 2027 een investerings- en subsidiekader van ten minste 400 miljoen euro per jaar voor. Hiermee moeten de extra kosten voor toekomstbestendige aandrijvingen en geschiktheid voor laagwater worden opgevangen.

Momenteel zijn er maar weinig binnenvaartschepen die, net als de „GAS 94“, zijn geoptimaliseerd voor laagwater. © HGK Shipping

Een technologische sprong voorwaarts mogelijk maken

Het concept geeft concreet aan welke investeringen moeten worden gesubsidieerd en welke criteria daarvoor gelden. De nadruk ligt op aantoonbare meerkosten voor extra veerkracht en toekomstbestendigheid – naast het vermogen om bij laagwater te varen en energie-efficiënte en toekomstbestendige aandrijfsystemen gaat het daarbij bijvoorbeeld ook om automatiserings- en telebedieningstechnologieën. De kosten van een conventioneel basisschip blijven voor rekening van de investeerder; overheidsmiddelen moeten gericht de technologische sprong ondersteunen en particulier kapitaal mobiliseren.

„Juist de door het midden- en kleinbedrijf gekenmerkte binnenvaart, met haar vele particuliere ondernemers, heeft een betrouwbaar kader nodig om investeringen in de toekomstbestendigheid te kunnen financieren en de nodige technologische sprong mogelijk te maken. Naast subsidies moeten daarom ook financierings-, garantie- en andere geschikte investeringsinstrumenten worden onderzocht”, zegt Steffen Bauer.

De vloot van de toekomst moet tegelijkertijd worden afgestemd op de goederenstromen van de komende decennia. Er is behoefte aan schepen die bij laagwater kunnen varen, energiezuinig zijn en klaar zijn voor toekomstige brandstoffen, evenals aan flexibele concepten voor nieuwe markten op het gebied van de circulaire economie, de energietransitie en de industriële transformatie.

„Elk schip dat we vandaag bouwen, zal in 2045 nog steeds varen. Daarom moeten we vandaag de vloot van morgen bouwen: veerkrachtig tegen laagwater, voorbereid op de aandrijvingen van de toekomst en afgestemd op nieuwe goederenstromen. Uiteindelijk gaat het erom industriële toeleveringsketens ook onder veranderde klimatologische en economische omstandigheden efficiënt te houden”, aldus Steffen Bauer.